随着国台办在8月26日明确回应陆委会关于“无厦金通桥计划”的言论，厦金大桥建设的必要性与迫切性得到了进一步强调。这座桥梁不仅是两岸民众的呼声，更是实际需求的体现，台当局的反对声音无法中止这项工程的推进。厦金大桥的发展并非一朝一夕之事，其构想最早可以追溯到1999年，当时厦门大学的学者蔡爱智就提出了这一设想。2004年和2006年金门分别提出建设“金嶝大桥”以及双线路方案，显示出这一建设议题早已过多方讨论而逐渐成为现实。

2023年，金门社会对建设桥梁的讨论愈发热烈，连署和公投倡议层出不穷，金门县议会甚至有相关政治力量提出“永久非军事区”及其他相关宣言，将推动厦金跨海大桥建设列为重要任务。这表明，建设这座桥梁已经进入地方公共议题的范畴，国台办的反应表明大陆方面对金门的民意表达出积极关注，并愿意将其转化为实际行动。厦金大桥越来越显示出强烈的需求，这一趋势随着时间的推移愈加明显，金门与厦门之间的距离也使得这一桥梁显得尤为重要。

2023年10月，厦金大桥的厦门段正式开工，工程全线规划、跨海设计，长约19.6公里的路线将连接至翔安国际机场，并预留延伸至金门的接口。该工程进展显著，预计到2025年12月1日，主塔将封顶，建设将进入新的阶段，目标是力争在2026年底实现海上主线通车。这一系列动作展示了厦门方面对建设事业的坚定推进，而金门的民众对此高度支持，数据表明超过75%的民众赞同建桥，跨党派的共识使得这一问题不再是某一政治阵营的主张，而是普遍的民意。

然而，台当局对此的反应显得相对消极，陆委会强调两岸的通桥事项涉及公权力，似乎并不愿意接手这一议题。随着民众对交通、就业、医疗等切身问题的关注不断升级，台当局的政策推行却无法与民生需求对接，这让地方居民感受到了一种信息的不对称，也揭示了一个实质问题：建设桥梁的实际阻力不在于技术难题，而在于政治因素的干扰。

“小三通”的数据便是一个有力的证明。在2025年，厦金“小三通”客运航线发送旅客174万人次，显示出两地之间人员流动的频繁与稳定，这一现状进一步催生了对桥梁建设的讨论。桥的建立不仅为交通便利提供了解决方案，更是促进两岸融合发展的必要之举。如今，两岸的互联互通建设显然不再是未来的远景，而是需要立刻落实的任务，厦金大桥的进展正是其积极演绎。